÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷HPT-1（高圧1段目)タービンブレードです。÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷ボーイング B737-300/-400/-500シリーズ用エンジンとして開発されたCFM56エンジンのHPT-1ブレードです。Part Number : M95 G01S/N: FEL53369Blade Size : 全長= 約8.2cm.全幅＝ 約4.5cm÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷タービンブレードには、高温、高圧環境下での耐熱性を維持しつつ、凄まじい遠心力によるクリープ現象を防ぐ為に、①内部と表面の強制クーリング(Cooling)②単結晶（シングルクリスタル)組成③セラミックスコーティング----等の対策が施されます。☆このブレードは、セラミックスコーティングがきれいに剥がされた状態です。÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷タービンエンジンは、コンプレッサー、燃焼室、タービンで構成されますが、GE社、P&W社等多くが、2軸構造となっておりコンプレッサーとタービンが、低圧軸(N1 Rotor)と、高圧軸(N2 Rotor)上で高速回転しています。中でも、超高温下で、凄まじい遠心力に晒されるHPT-1ブレードの耐熱性や耐クリープ特性は、エンジン性能や寿命を大きく左右します。新品では、コンプレッサーや、低圧タービンのブレードに比べて、遥かに高額なブレードです。その価格差は、使用環境の過酷さに耐える性能を作り込む技術の差と言えます。÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷ブレードには、熱や酸化などの影響により、様々なダメージが刻まれています。それこそが、タービンブレードの生涯を物語る勲章と言えるでしょう。このブレードは、エンジン整備認定工場でのオーバーホールに於いて、限界使用時間、あるいは、ダメージの限界超過によって取り下ろされたものだと推察しています。÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷ビンテージ品ですので、現況での販売となります。匿名配送 & 国内送料無料でお届け致します。÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷★私の商品の内容が、不法にコピペされて複数の詐欺サイトに出ています。極めて悪質な無在庫販売「詐欺」ですので、商品が届かないだけでなく、代金も戻らず、個人情報が盗まれます。ご注意下さい。

ジェットエンジン CFM56 高圧第一段 タービンブレード　HPT-1 Blade 「超希少」

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CFM、CFM56-5B/7Bの改良型高圧タービンブレード開発 – 旅行業界・航空業界 最新情報 − 航空新聞社

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ジェットエンジン CFM56 高圧1段 オンライン タービンブレード HPT-1 Blade